全球零碳轉型浪潮中，動力電池作為能源與交通兩大領域的交匯點，戰略重要性正在不斷凸顯。在此背景下，圍繞于動力電池領域的競逐，不再只是單個企業間的比拼，而已經上升為各大經濟體之間的戰略博弈與大國較量。

      就在近期，美國總統拜登簽署了《削減通脹法案》(Inflation Reduction Act of 2022)，按照該法案，符合稅收抵免和優惠的電動汽車，要在北美完成最終組裝，且使用北美電池組件，電池的關鍵礦物也要來自北美或與美國有貿易協定的國家。

      事實上，自從拜登上任以來，宣布投向美國本土的電動汽車、動力電池與充電設施的資金，已經達到了850億美元，遠遠超過半導體行業。顯而易見的是，這是美國基于自身產業鏈“空心化”問題的“覺醒”，為的就是防止在電動化的大趨勢下受制于動力電池供應鏈被“卡脖子”。比美國更早覺醒的是歐洲。過去兩年，包括英國、德國、法國、西班牙等歐洲各國都在以極大的熱情開展電動化領域的“強鏈補鏈”， 一場歐洲范圍的動力電池“新基建”正在轟轟烈烈展開。

      在這場全球經濟體之間的競逐中，中國動力電池產業的優勢已經遙遙領先。無論是在市場化進展、供應鏈完整度，還是在技術及產品創新、企業規模體量及增速等各個維度都實現了絕對領跑。從市場化進程來看，中國的電動汽車和動力電池行業，已經走出了產業政策驅動的階段，這對于美國、歐盟等國家和地區仍在靠補貼驅動，已經形成鮮明的對比。

      在供應鏈環節，中國更是主導著全球電動汽車供應鏈各個環節，國際能源署（IEA）的數據顯示，中國提煉了全球68%的鎳，40%的銅，59%的鋰以及73%的鈷；生產了70%的正極，85%的負極，66%的隔膜和62%的電解質，同時，中國擁有超過3/4的電動車動力電池產能。在技術創新層面，經過過去十多年的成長，中國企業在電池材料、結構、工藝、裝備領域的創新此起彼伏，無論是創新的數量還是質量來看，中國已經成為全球動力電池技術創新最大的的策源地。

      在企業競爭力打造上，中國動力電池產業已經成長出一大批各個細分產業鏈的全球性龍頭企業，并開始以“中國方案”向全球輸出，賦能各個國家的電動化轉型。以動力電池環節為例，2022年1-7月的全球動力電池裝機排名中，中國企業就占據了6席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源，這6家企業占據了全球裝機量高達57.6%的市場份額，同時，中國企業的增速也遠超日韓對手。

來源：高工鋰電         作者：高工鋰電